没有场面气派的发布会场面，凯迪拉克用发布新闻稿的方式正式宣布新款ATS-L正式上市。从2013年的进口标准轴距的ATS，到2014年的加长版ATS-L，凯迪拉克已经连续三年推出新款了。从进口到上海通用国产，从6挡变速箱，到zui新的8AT，凯迪拉克的勤勉有目共睹。

作为一款以“活力”和“运动”主打的入门级豪华轿车，ATS-L的出现改变了人们对凯迪拉克老派、沉稳的印象，一下子跃升成为年轻人的车。居统计，ATS-L车主的平均年龄是33岁，25岁到35岁年龄段占据了52%的比例。要是放到十年前，这样的数据根本就不可能出现在凯迪拉克身上。

凭借钻石切割设计的外观，和主打动力和操控的配置和tiaojiao，ATS-L让凯迪拉克和运动息息相关，为此8挡自动变速箱的推出顺理成章。另外提速的还有车载互联系统，4G LTE网络助力全新升级的安吉星系统，外加可以与苹果CarPlay无缝对接，ATS-L用“年轻”武装到了牙齿。

设计：全新logo上身，土豪金配色亮相

要说这次新款ATS-L上zui大变化，无疑当属凯迪拉克在其上采用了zui新的盾型logo。新徽标曾经在凯迪拉克的CT6上看到过，采用了扁平化、浮雕式设计，取消了月桂树枝环图案，简洁且富有现代感，更符合凯迪拉克如今前卫、时尚的设计定位。

这次的试驾车为新增的柚金色车身（有“土豪金”的范儿），从视觉的观感上没有红色和白色那么张扬，不过个人认为可以一定程度上柔化原本比较夸张的钻石切割立体式的外观设计。除此以外，新ATS-L的外观基本没有变化。

车内的设计方面，除了中控和方向盘上比老款少了几条镀铬装饰，几乎没有变化。这次试驾的顶配28T车型，采用的是全黑配色佐以银色饰板点缀，三幅方向盘依旧为战斧式设计，真皮座椅可以18向调节，包裹性很强。从整体而言ATS-L的内饰充满运动感，符合活力运动的定位。

车身：运动设计，后排偏小

新ATS-L的车身尺寸与老款几乎相同，轴距依旧保持在2860毫米。前排座位相当贴近地面，坐进车内有一种半躺在座位里面的感觉，低矮的驾驶座让人想起了宝马3系。由于车型整体设计偏低，在车内的视线不会因坐姿受限。

ATS-L采用了后驱设计，加之贴地的车身设计，后排中间因为传动轴儿隆起相当明显。想要在后排坐上3人，中间座位的乘客必须叉开两腿，将脚放在隆起部分的两侧，这也是后驱车型的普遍问题。另外，就像先前反复提到的，贴地的座椅设计会导致后排乘客的脚无法放入前排的座位下面，加之2860毫米的轴距所限，后排坐垫相对较短，因此乘客落座时腿无法放平，后排舒适性一般。

	ATS-L 28T	奔驰C300 L	宝马328Li	奥迪A4L
长度（mm）	4730	4783	4753	4761
宽度（mm）	1824	1810	1811	1826
高度（mm）	1426	1442	1453	1439
轴距（mm）	2860	2920	2920	2869

从图表中可以看到，ATS-L在于竞品的车身对比中完全不占优，这就直接导致车内空间比较拥挤。奔驰C级和奥迪A4L都是前驱车型，后排空间不会受到传动轴的影响，因此从乘坐感受上zui为舒适，而同为后驱车型宝马3系则因为2920毫米的zui长轴距，弥补了后排空间先天的不足。

动力：8挡变速箱平顺性加强

新ATS-L依旧采用了与老款相同的动力组合，低配的25T车型采用230马力和353牛·米的2.0T发动机，儿高功率版本的28T车型则采用279马力和400牛·米的2.0升涡轮增压发动机。可以说ATS-L保持了动力上的优势，拥有同级别中zui强劲的动力。

zui值得一提当属28T车型上搭载的8挡手自一体自动变速箱，这款变速箱是有通用自主研发的，也是凯迪拉克首次采用8挡变速箱，目前只在ATS-L的28T车型上使用。从驾驶上表现看，这款变速箱换挡比起原来的6挡变速箱更加平顺，特别是降挡速度有了明显提高。尽管百公里加速成绩依旧和老款持平，同为6.2秒，但在实际驾驶体验中，会更加舒适。

另外，新ATS-L还首次配备发动机自动启停技术，并且为之特别安装了12V的大功率的电机，仅需400毫秒就能完成发动机再次启动。从实际使用过程中，发动机自动启停确实很迅速，而且噪音和启停时的冲击也很小，相当youxiu。

8挡变速箱能为新车节约8%的油耗，自动启停技术能为节油带来不小的贡献。这也让28T的高功率车型的百公里油耗达到了7.8升，甚至比25T车型都要低0.8升。

驾驶 底盘出色，整体调校偏运动

从ATS-L推出开始一直主打运动牌，279马力、后轮驱动、50:50配重、1600公斤轻量化车身、MRC主动电磁感应悬挂、标配Brembo高性能刹车系统，以及zui新8挡变速箱，这些纸面上的配置zui终能否化为一个整体呢？

新ATS-L提供舒适、运动、防滑三种驾驶模式。因为整体调校的关系，即便是舒适模式也比较偏运动，不过与运动模式相比驾驶时悬挂更柔和舒适，而且发动机更加友好，不会过于激进。不过与普通轿车相比，ATS-L的转向明显更沉，悬挂偏硬，路感的反馈很积极，适合喜欢车辆操控性的年轻人。 如果将车调整到运动模式，你会发觉整辆车反馈回来的路面信息会很明显，有一种人与地面直接接触的错觉，尽管悬挂偏硬但比较韧，除非有大的坑洼，车辆并不颠簸。油门和刹车的松紧也非常灵敏，每一份行程都会有相应程度的表现和反馈，也不会出现任何涡轮迟滞的情况，在驾驶时还是非常有信心的。

新ATS-L的转向非常灵活，操控性很强，在弯道里悬架的支撑力很强，车辆的侧倾幅度很小。在深踩油门急加速时，高扭矩的发动机能让转速瞬间提升，车辆也会随之窜出。运动模式下，发动机会刻意保持在高转速下一段时间力求加速，但是当换挡后，你会发觉变速箱升挡依旧会有一些迟滞，衔接不够一气呵成。

安全 主动、被动安全配置丰富

凯迪拉克为顶配的ATS-L 28T车型配备了ESS II第二代强化安全策略。通过一系列基于摄像头、雷达和超声波传感器技术，以及震动警示座椅，配合长距离雷达EOCM障碍物计算模块，来提高车辆的安全性。LKA车道保持辅助，自动修正方向。同时配备ACC自适应定速巡航、碰撞预警、碰撞缓解、道路偏离预警、智能驻车等多重功能。

互联：4G和CarPlay入主配合

如果想要车载互联系统能有更好的体验，除了有稳定实用的系统之外，youxiu的网络也是必不可少的。新ATS-L上就搭载了全新的安吉星4G LTE服务系统，通过对比比以往3G网络快10倍的速度与终端互联，提供更好的服务。

在试驾过程中，我们使用安吉星进行导航，除了di一时间提供电话提供帮助外，4G LTE网络还能迅速地将导航路线图直接下载到车载系统上，并且在8英寸的触摸屏上和抬头显示仪上同时呈现。特别是抬头显示以上的路线信息，可以大量我们看仪表盘和车载屏幕的次数。

通过4G LTE网络与车载系统对接，车内还能提供wifi热点，可以同时为7台移动设备、在700㎡的范围内提供网络。在流量资费方面，凯迪拉克将在车主购车后的前6个月内赠送6.6G免费4G LTE流量，之后额外的流量将和中国移动的网络资费相同。

另外，新ATS-L还率先在豪华车品牌里搭载了Apple CarPlay系统。在苹果iOS系统更新到9.0版本后，如果手机与装有该系统的车辆互联，就能在驾驶的同时使用电话、短信、音乐、导航及播客等iPhone内置应用程序以及Siri语音助理。终于可以边开车边调戏Siri了。

因为车载信号发射和接收器都比手机要强很多，在车载4G网络的支持下，CarPlay流畅而简洁的操作系统可以让你大量减少分心查看手机的次数，而且在使用时，只需用数据线连接苹果手机即可。不过这里建议在导航时还是采用安吉星导航更加靠谱，我们再试驾时的实际操作过程中，安吉星导航比CarPlay自带导航更加准确。在使用过程中，凯迪拉克的CUE系统与安吉星和CarPlay兼容得非常好，不会发生相互冲突的情况。

费用：售价提升1万，优惠空间大

之前在官方公布28.88万到42.88万元的售价后，很多人吐槽一辆改款车型竟然出现提价的情况，因为三款28T车型的官方售价都比老款高出1万元。不过在更换8挡变速箱后，ATS-L的驾驶体验更加出色。而4G LTE和CarPlay的加入则让新车更加抓住了年轻消费者的心。相信如果和老款车型一样在上市数月后出现一定的优惠，那ATS-L肯定会有不错的销售表现。

技术数据表：

上汽通用 凯迪拉克 ATS-L 28T 领先型

车身：长4730 mm，宽1824 mm，高1426 mm，轴距2860 mm，整备质量 1600kg, 油箱容积 61 L，行李厢容积 - L

发动机：直4，排量1998cm3，zui大功率205 kW(279 PS)/5500 rpm，zui大扭矩 400Nm/2900-4600 rpm

传动系统：前置后驱，8挡自动变速箱

底盘：前双球节麦弗逊独立悬挂，五连杆独立悬挂

轮胎规格：前225/40R18 后 225/35R18

行驶性能： 0~100km/h 加速 6.2s ，zui高车速 240km/h，工信部油耗7.8L/100 km

优点 标志性外观，支持Carplay的车载互联系统，动力强劲，变速箱优化

缺点 后排空间不符“L”之名，急加速时升挡有迟滞

上市时间 2015 年10月12日

售价 28.88万-42.88万元renminbi

竞争车型 宝马3系、奔驰C级、奥迪A4、英菲尼迪Q50L、雷克萨斯ES

中国市场分析 凭借钻石切割设计的外观设计和强劲动力，ATS-L已经拥有了一批拥趸，在升级车载互联系统支持苹果手机的CarPlay后，新款车型对年轻人群又有了新卖点。相信价格若有更大优惠，能在ABB之外另辟蹊径。