前几天，凯迪拉克突然放出了一辆三厢轿车的官图。

虽然群众们对这辆CT5早有耳闻，但相对于其他品牌吊胃口式的新车发布流程来说，凯迪拉克这次的官宣，着实有些突然。

【一些已经实锤的信息】

首先是外观。

CT5不出意外地使用了凯迪拉克全新的设计语言，zui大的特点就是舍弃了完全竖置的头灯和尾灯。

头灯回归了比较常规的横向造型，远近光灯和日行灯一字排开，并且还增加了好像在哪里见过的开眼角设计。

不过，经典不能丢，保险杠两侧大大的日行灯条，跟上方的日行灯一起组成了凯迪拉克的标志性设计语言。尾灯组在经典造型的基础上增加了一小部分的横向灯条，与车头相呼应。

两种风格的外观套件，风尚版（紫色车型）和运动版（灰色车型）。区别体现在轮圈，还有前后保险杠和侧裙的细节上。

虽然内饰图只有一张，但大家心里都清楚，座舱的整体样式肯定跟CT6差不多。

在这仅有的一张图上，我们可以看到电子挡杆、多媒体控制区的小旋钮，还有控制车机系统的大旋钮。图中按键周围被浅色木纹饰板包围，应该来自于一辆风尚版车型。

CT5基于通用的Alpha纵置后驱平台打造，将搭载两款发动机，分别是代号为LSY的2.0升涡轮增压四缸发动机（上图左），和代号为LGW的3.0升双涡轮增压V6发动机（上图右）。目前在CT6上，这两款发动机分别可以输出241马力和405马力。10速自动变速箱↓为标配，并有四驱车型可供选择。

新车将于2019年4月16日在纽约车展亮相，有望于2020年上市。

【CT5会是什么定位？】

凯迪拉克的产品定位一直耐人寻味，尤其是跟它的竞争对手相比。

2002年，凯迪拉克推出了di一代CTS，当时的目标很简单：让消费者可以用相同的价格买到比3系更大的车。毕竟，大空间是老美的拿手好戏。但随着接下来几年的产品迭代，人们发现CTS在定位上渐渐移动到了3系和5系之间，并且售价还更接近5系。

这就跟说好的不一样了。

后来推出的ATS，则是换了个方式重走CTS的道路。虽然它在性能指标上超越了竞争对手，成功做到了错位打击，但它的实用性确实是个问题。尽管国产后的ATS-L进行了加长，但2米8多的轴距能提供的后排空间，显然比不上竞争对手2米9的水平。加上国人对品牌优势的执着，以至于ATS-Lzui后不得不向市场规律妥协，降低售价。

所以，CT5要想扳回一局，很有可能双管齐下，在竞争对手面前同时建立级别与性能上的优势。

通用的Alpha平台有着不错的性能底子，ATS-V、CTS-V，还有雪佛兰的科迈罗，都是这个平台的产物。加上原厂高功率调校的发动机，还有高配车型上必然出现的MRC电磁悬挂，以及通用黑科技级别的10速自动变速箱，CT5的性能表现不会差。

空间方面，从编号来看，CT5比CT6低一级别，因此轴距肯定比ATS-L的2860毫米要长，极有可能达到甚至超过CTS的2910毫米。

性能、空间，再加上凯迪拉克一贯的价格优势，CT5的出现，或许会对3系、A4以及C级制造不小的压力。

【zui后】

除了CT5，凯迪拉克将来还会推出一款尺寸更小的轿车，与2系、A3还有A级竞争↓如何命名目前还不确定，或许是CT4，也可能是CT3，但可以肯定的是，这辆车将会取代ATS这个戏剧性的车型。

凯迪拉克的反攻号角正在吹响，你觉得它的未来会如何？