进入二十 一世纪后前两代凯迪拉克车系中的紧凑轿车，zuixian由CTS（意为Compact Touring Sedan)推起波澜，后来在欧洲市场，凯迪拉克又推出了基于萨博9-3的BLS；产品线换代后，第三代CTS放大成为中型轿车，他们又另外开发了ATS来应对紧凑型轿车市场——这些新世纪的车型有一个共同特点，那就是他们在美国本土之外的市场，销量都很“叫好不叫座”，直到上一代的产品线，中型轿车XTS和中大型轿车CT6才帮助凯迪拉克在传统轿车市场力挽狂澜。

而紧凑型轿车市场呢？这进入二十 一世纪的第四代产品线，凯迪拉克终于交上了令人满意的答卷——基于通用α后驱平台的CT5。

 但其实——严格地说——这并不是一款紧凑级别轿车，CT5轴距2946mm，就如同CT6——市场文化和差异化定位策略使得CT6车身尺寸介于C级中大型轿车和D级大型轿车之间一样，CT5的身材也介于如今的A级紧凑型车和B级中型车之间，和它在中国市场能直接交锋的，即是那一重新加长了的紧凑型车，如3系、C级等；而在北美和欧洲市场，这样的错峰尺寸，着实给了凯迪拉克在具体细分市场上不小的优势，特别是在这车型界限越来越模糊的当代。而更小级别的市场，凯迪拉克还会有一款CT4。

在Escala概念车开创的全新家族设计风格之上，CT5少了很多以前“钻石切割”的经典手笔，而上身了更多圆润线条，整个车侧曲线甚至变成了Fastback的溜背设计，这符合了越来越运动化的中级轿车设计趋势。但经典的车身姿态与极具辨识性的元素，还是能让人一眼辩出这是一款凯迪拉克——比如它纵置后驱的车身比例、宽大伏地的前脸以及有着凌厉灯带、宫灯般的前后灯组。上一代家族脸上长长的头灯组已转变为横向布置，独有日行灯灯带下延，融入到更宽更高的下格栅，使得前脸仍然凶猛，但又多了几分优雅。尾灯组承接了肩线和后扰流板的线条，造型更宽更短。CT5车身侧面也比前几代的凯迪拉克产品更具立体感。

首发的CT5还提供三种不同内外饰风格：豪华、高级和运动。前两款车的外观上有很多相同元素如大量的铬合金装饰，而运动套装配有不同的前后装饰条装饰板，以及标配19英寸车轮和Brembo制动卡钳。内饰方面，豪华套装拥有更丰富的开孔木饰，而运动套装则会装有更多的碳纤维饰板。CT5内饰标配10英寸中央触控显示屏，通过屏幕可以控制几乎所有可控车辆信息，中控台和方向盘上只是独立出了诸多快捷物理按键和旋钮。

CT5标配涡轮增压2.0升直列四缸发动机，zuida功率237马力峰值扭矩350牛·米，CT5还可选配双涡轮增压3.0升V6发动机，zuida功率335马力峰值扭矩540牛·米，其动力水平传承了领先同级的优势。四缸车型的尾部标识为350T，V6的为550T，两个发动机都具有可变气缸工数和基于48V供电系统的发动机自动启停动功能，都匹配通用和福特联合研发的十前速自动变速箱，并在车内通过电子档杆控制，而Platinum铂金版还标配方向盘后镁合金材质的换挡拨片。除了后驱传动，CT5还可选装全驱传动。

总工程师Mike Bride谈到CT5的底盘调校时说，这一代CT5相比之前的ATS和CTS，重点更多放在了提高乘坐舒适性和震动传递质感上，不会有上两代ATS或CTS那样过度的运动化指向。然而，考虑到市场对于CTS和ATS操控的良好反响，凯迪拉克不会完全放弃运动化的定位，“我们只是在运动化的调校上，增加了更多舒适化的考量。”相信CT5的动态性能依然不会让人失望。

而谈到动态，CT5加身的驾驶电子辅助系统并不输竞争对手，CT5可以说绰绰有余，除却熟悉的动态控制、自适应续航、主动制动等，凯迪拉克的wangpai是其“超级巡航”总成——它允许某些情况下的自动驾驶。“超级巡航系统”在CT5上可选，但凯迪拉克说要到2020年才能装备。

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根据凯迪拉克官方说法，CT5预计定价接近德国三巨头，这意味着非“V”高性能版本的CT5的起价将从标配后驱四缸车型的40000美元起，到顶配全驱V6车型的60000美元起，约合26.8万-40.3万renminbi，而CT5毫无疑问会国产，届时国产CT5的价格和此预测价格并不会有大幅出入。