日前，新美式都会SUV凯迪拉克XT5在美国公路安全保险协会（IIHS）的碰撞测试中，夺得2016年顶级安全评价（Top Safety Pick +）称号。从碰撞成绩来看，凯迪拉克XT5在25%小面积偏置碰撞、40%正面偏置碰撞、侧面碰撞、车顶抗压强度及头枕/座椅五项测试中，均获得了优秀（G）的成绩。

 

美国公路安全保险协会（IIHS）创立于1959年，由美国几大经营汽车保险业务的保险公司共同组建，其初衷是通过破坏性测试采集数据，为保险公司提供制定保险费率的依据。现在，IIHS的碰撞测试是全球标准最严苛、最具权威性的汽车安全测试，它为汽车制造商提供改进建议，以减少交通事故带来的人员伤害和财产损失，同时也成为消费者选择安全座驾时的一项参考依据。

 

IIHS从防撞性和碰撞避免与减轻这两个维度综合得出安全性能指数，从而对各个厂商的车型进行星级划分，“TSP+”是该协会所设立的最高安全评级。

视频所展示的是正面小叠加面积碰撞测试（Small overlap front crash test），也就是通常所称的25%小面积偏置碰撞。在试验中，速度40mph（64.37km/h）的车辆以车宽25%的叠加面积撞向5英尺（152.4厘米）的固定障碍物。这项测试对车体结构的破坏力极大，2012年刚刚推出时，曾令众多在其它机构的碰撞测试中获得高星评价的车型在IIHS吞下“差评”（Poor），因此被喻为“魔鬼测试”。但事实上，这样的碰撞形态更趋近于现实中的交通事故。

 

凯迪拉克XT5在这项测试中的表现令人印象深刻。在如此“惨烈”的碰撞之后，XT5的车头碰撞缓冲区域完全变形，吸收了大部分碰撞能量，而座舱部分则几乎没有发生形变，车门可正常开启，为乘员提供充裕的生存和救援空间。

 

 

在碰撞之后，XT5的A柱几乎完好无损，踏板主动溃缩，发动机舱没有任何部件侵入座舱。数据显示，大部分测量点的位移量都在1厘米及以下。

碰撞时，正面和侧面的安全气囊一起工作，从而最大限度地保护车内乘员的头部。测试结果表明，假人的头部未与任何坚硬的部件发生碰触。膝部安全气囊也发挥了重要的作用，IIHS评估显示假人在同等碰撞条件下，其左右腿膝盖、关节和大腿的受伤几率为0。

 

那么，凯迪拉克XT5究竟如何做到在这样的碰撞中，将驾乘者的受伤风险降至最低？

 

 

细节之处彰显安全设计巧思

 

 

“在开发XT5的过程中，乘客安全是我们优先考虑的问题之一。我们给这款车配备了凯迪拉克的驾驶员安全意识和驾驶员辅助套件，旨在避免碰撞事故。同时，我们还为这款车开发了更坚固、更轻的车身结构，使其拥有优秀的防撞性能。例如，这款车拥有改良的前端结构，专门用于应对棘手的障碍物抵消问题。”

 

——Paul Spadafora

凯迪拉克XT5总工程师

 

XT5的车身前纵梁设计正是体现了凯迪拉克工程师们的巧思妙想。他们通过大量运用计算机模拟与物理实验获得的数据，将XT5的前纵梁设计为弧形开口状。这一设计上的改进，旨在抵消障碍物对车头两侧的碰撞和接触，对于车辆在安全测试和实际碰撞中的表现起着至关重要的作用。

360°全面提升豪华安全基准

 

无论是凯迪拉克XT5配备的7个安全气囊，还是ESS强化安全策略II所拥有的前后碰撞预警/预防制动系统、LKA车道偏离警告及车道保持辅助系统等9大安全科技，都将为驾乘者带来全方位的主动与被动安全保障。

 

而OnStar安吉星可以在发生较严重的事故时主动呼叫中心，令乘员获得专业、及时的救助，在车辆固有的主被动安全性能之上再增添一个全天候的“守护神”。

 

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