在和2018款凯迪拉克XTS相处了两天后，对这辆车总结的一句话评价。增配降价已经成为不少厂商对产品进行升级时的常用手段了，这一点在豪华品牌上体现的尤为明显。

凯迪拉克近两年本就已经是豪华品牌里的性价比代表，而这次该款的XTS再次用不同的方式告诉了消费者们什么叫性价比。增配降价就是它的进化，简单而粗暴，结果就是它本来的对手是A6L，结果这次一改款后却把A4L误伤了。

加量还减价

既然都说了增配降价是重点，那么我们直接来看看它在配置的提升上到底体现在哪里了。我们试驾的这款是28T豪华型，也就是2018款XTS的zui顶配，官方指导价为35.99万元。

在进入车内后，我做的di一件事就是调整座椅和方向盘。电动座椅就不说了，这个级别不会少的配置，不过电动调节的方向盘说实话真的不多见。

除此之外，中控的CUE系统也进行了改进，可以把它看作是在安吉星的基础上进行了大幅升级。首先是在触控的时候这块8英寸的屏幕会给你相应的震动反馈，而且反馈来得很及时，并不会有迟缓的感觉，在体验这一块它就已经有了不小的提升。

导航的升级也是一大重点。车机的导航是我们吐槽zui久也是zui多的问题，这次新版的CUE直接嵌入了高德地图，当然它和手机上的高德地图也不是完全相同，这个车载版本精简了不少与导航无关的功能，就是为了提供更好的导航服务。另外输入法也直接替换为搜狗输入法，免去了在输入目的地时候的复杂操作，这样的升级显然更符合多数人的使用习惯。

通用的车型zui大的亮点之一就是内饰。在这辆XTS车内，任何可以摸到的地方都是被真皮包裹的，无论是触感还是视觉效果都是yi流。这里还得提一句，要知道它的售价仅有35万元，这个价位能买到的BBA也只有A4、C级或者3系，而XTS则是一个超过5米的大家伙，这么看就很容易看出它的性价比了。

外形小进化

全新的凯迪拉克logo，更大面积的镀铬中网，家族式的竖直日行灯，细节的进化一改老款XTS四平八稳的风格，逼格瞬间上升，一下子年轻了不少。

尾灯为了配合前大灯延伸式日行灯的设计，在凯迪拉克特有的竖型尾灯下也做了延伸，往车尾中间方向进去，和前面形成呼应。

5103mm的车长想把你老款车型的5131mm，小幅缩短了28mm，车宽和车高不变。尽管这样，他看起来还是很长很大，这又说回它的进化了，就是性价比。比B级车高不了多少的价钱买个C级车，这招在中国市场简直太管用了。

驾乘很显高级感

 

这个级别的车，又是通用的车，NVH就真的没什么值得说的了，总之让你挑不出毛病就对了。就驾驶感受而言，它的定位很明显，就是舒适、惬意。首先MRC电磁悬挂的配备让它在行车过程中时刻调整阻尼，来达到一个操控和乘坐的zui佳平衡点。

动力系统沿用了老款车型的2.0T+6AT，在调校上有些许差别。zui大马力不变为269Ps。峰值扭矩小幅降低，从400N·m降至353N·m。在驾驶时这点扭矩的降低并不是很明显，这么个大家伙推背感就别提了，不过起步加速有种轻kuai感倒是真的，6AT变速箱的平顺性也是yi流。不过要注意的是，它虽然配备了换挡拨片，不过在D挡下拨片并不能介入，而是要先将挡杆往下拉至M挡才可以使用。

另外它的转向系统并非1:1，而是能感受到方向盘有一定的矿量。这样的好处就是驾驶它很容易走直线而不会左摇右晃，这应该也是出于提升舒适型而做的设定。

还是那句话，现在的凯迪拉克已经足够有性价比了，这款XTS，比BBA同价位的任一款车都更大、更舒适，配置和动力也是完全不输。当然，BBA的品牌嘉诚的确是要比凯迪拉克高一些，这点我不否认，不过如果你看中的不是品牌，那么这台新款的XTS显然性价比要高太多。