我们知道，变速箱是汽车的核心三大件之一。随着车市竞争越来越激烈，不少车企开始在变速箱上发力，以提升自己的核心竞争力。虽然目前6AT变速箱仍是主流，但8AT、9AT也屡见不鲜，甚至10AT也开始展露拳脚。变速箱挡位越多，理论上齿比更密，换挡平顺性也就更好，更重要的是在相同速度下，能以更低的转速巡航，这对于燃油性和发动机噪音必然有着帮助。

代表车型：凯迪拉克CT6

通用的10AT是和福特联合开发而来，变速箱代号“10R80”，其中“10”代表着有10个前进挡位，“R”为纵置平台的后驱或四轮驱动，“80”则是代表着可承受zui大的输入转矩为800N·m。目前通用主推横置9AT和纵置10AT变速箱，从而分别取代之前的6AT和8AT。

凯迪拉克CT6就是很好的例子，其定位在宝马5系和7系之间，老款CT6搭载2.0T+8AT的动力总成，动力总成没什么亮点，因为同级基本也都这样，而品牌影响力完全不及BBA，所以一直以来饱受冷落，只能依靠动辄10万+的大幅度优惠来吸引人。

前段时间，中期改款的CT6应运而生，不仅换用了带有闭缸技术的zui新2.0T发动机（这台发动机之前在XT4上首次搭载），也使用了同级wei一的10AT变速箱，以此来取代老款的8AT，可以说是一次堪比换代的改款，2.0T+10AT全新动力总成在同级也有足够的话语权。