外形改款成功，车厢科技感见仁见智

选择凯迪拉克的人，一定会欣赏它横平竖直的硬朗外形，和同价位里数一数二的动力水平。先说外形，XTS的这个中期改款，无疑是很成功的。CT6的泪眼大灯，几乎被原封不动地移植到了XTS身上，从车头看，你甚至会有点脸盲：这到底是CT6还是XTS。尾灯那一道新加入的折线，虽然突然变妖娆了有点不习惯，但也把大家从凯迪全家竖直尾灯的审美疲劳中拯救了出来，功德无量。

另外一点，是凯迪拉克座舱的科技感。XTS显然比同级的雷家ES、林肯MKZ之类更激进：全液晶仪表在改款前就已经有了，但不知为何知名度远不及奥迪。虽然确实是全液晶的底子，但固定三个分区的显示模式，看着是没有奥迪变形金刚式那么炫酷。仪表还可以显示涡轮增压的压力值，这是目前凯迪拉克的家常做法，但热衷跟全世界比马力数值的ATS-L小年轻车主，肯定会比XTS大叔车主更关注这个。

至于科技感，我觉得特斯拉带了个坏头，全世界的产品策划都把科技感跟“砍掉实体键”划上等号。没错，全触屏手机确实淘汰了实体键盘，但你用手机是一直盯着看。难道开车你也能一直盯着中控操作吗？在触摸操作这条路上，虽然大家都难以盲操，但凯迪拉克算是良心的了，至少能给你清晰的震动反馈。

XTS这块触摸面板和ATS-L一样，背面藏了一个储物格，但XTS是触碰下沿就能开启，不像ATS-L那样私密性更好的，需要滑动才能开启的设定。毕竟像这种电动开关的储物格，谁也不会放些常用物品，因为拿东西还要等几秒，在开车的时候是很烦的。而如此设定，如果副驾只是想要按内循环，一下就碰到暗锁开关，里面露出的宝贝很可能会让车主尴尬。

虽然在触摸中控上摩擦摩擦让大叔们不习惯，但XTS车厢里遍布的皮质包裹，还是很对事业有成中年男士的胃口的。至于配置，29.99万的入门版就有全景天窗、无匙进入、电调方向盘、CarPlay、自动防眩目后视镜、BOSE音响、Brembo刹车等等，比BBA慷慨多了。然而电子手刹依然没有加入AutoHOLD功能，也无法和自动启停协同工作，在当下这个水准，开起来走走停停会有点嫌累了。

XTS的真皮座椅坐起来和传统的美式风格不太像，没有沙发那种软绵绵的感觉，长途驾驶可以减缓疲劳。前排对背部的贴合程度不高，甚至有点硌着的感觉。不过座椅胜在尺寸宽大，坐起来是比现款A6L要舒服的。

动力依然强劲，静音水准突出

中期改款的XTS没有像君越、昂科威的2.0T那样用上9AT，不过这套2.0T+6AT本身的表现就可圈可点，动力非常强劲并且平顺。

至于转向手感，通用旗下的车都不需要担心。XTS的转向助力线性细腻，同时保留了一些路感，显然要比大众和奥迪的“虚”要强多了。

早在2013年，我们就做过XTS、A6L和5系Li的对比测试。在噪音测试里，虽然分贝数据上XTS的优势不明显，但大家在实际乘坐的主观感受下，尤其是在粗糙的水泥路面和破损路面，都认为XTS的静音水平明显比两个对手安静。这说明XTS在环境隔音方面，将人类听觉敏感的噪音隔绝得更好。所以我们常说，数据本身不会骗人，但会迷惑人。例如某款混合动力车，在中段加速力道和敏锐程度上，开起来的爽快程度给人感觉像一台百公里加速只需6秒的车，但它实际0-100km/h加速是要到8秒出头的。

跑题了，说回XTS的底盘滤震。虽然2018款目前没有铂金版车型，自然也就没有了空气弹簧和电磁减振，但即使是普通悬挂的XTS，也有很强的“开船感”。这里的“开船”并不是说方向虚无缥缈的贬义词，而是说它的底盘滤震非常平稳舒适，急刹车、快速通过大抛跳时又有不错的支撑性，不会让人摇头晃脑。加上良好的底盘隔音，让你基本只能听到悬挂运动的“噗哧噗哧”声，主观感受就特别高级。

总结：

XTS，开起来的感觉简单形容就是“顺滑”。转向、底盘、隔音的表现都非常棒，在这样的外表下还隐藏着269马力的强悍动力。2018款XTS，比2017款官方指导价统一下调了5万元，也就是29.99-35.99万。这样的官方定价确实很有诚意，加上终端市场一两万的优惠，对于一台豪华品牌中型车来说是很有吸引力了。