一说起美国通用旗下的车，zui为大家诟病的就是油耗，在我们天朝大国，油价那是年年上涨，每一次降价，不管降了几分钱，车主们都是喜出望外，所以油耗的高低其实也成为了一部分车主购车时的一大要素。在这个节能减排的大背景环境下，美国通用集团就研发了全新的CSS发动机，今天，就让我们看看通用马上搭载在凯迪拉克的新车XT4上的这款2.0T发动机到底表现怎么样吧。

这款发动机是由通用在欧洲和北美的团队一起研发出来的，一共有两个版本，1.8T和2.0T，其中2.0T已经实现量产。今天介绍的主角，也就是这款2.0T的发动机，首先报一下参数，zui大功率177KW，在1500—4000转的时候能爆发zui高350牛米的扭矩，四缸设计，采用16气门、缸内直喷、可变气门升程等领先技术，并且使用全铝缸盖、缸体和塑料油底壳等这种轻量化材质，相比以前的2.0T发动机整机减重14%。经过多项领先技术的加持，CSS系列发动机不仅能够满足中国未来更为严苛的GB6排放法规，并且还能满足欧6C排放标准。

这还不是这款发动机真正的黑科技，像什么缸内直喷，可变气门升程早就已经搭载过多台发动机上面不足为奇，所以我也不准备着重介绍。那真正的黑科技是什么呢？就是这款发动机搭载的闭缸技术。什么是闭缸，这个技术对于一些朋友来说还是比较陌生的，其实就是发动机在运行过程中关闭部分气缸，不点火，不做功，由其他气缸完成工作的一项新技术，主要的目的还是为了省油，满足国家的政策要求。那么关闭一个气缸过后，其实也只是暂时关闭，本质上还是一个4缸发动机。闭缸技术主要分为两种类型，1、对特定气缸停止喷油；2、对特定气缸停止喷油并停止其气门运动。两种类型zui大的区别在于是否停止了闭缸气门的运动，气门不做运动，减轻了凸轮轴的负载，同时也减少了发动机的动力损耗。此外，如果闭缸的气门依旧正常工作，那就将吸入部分新鲜空气，影响了其余正常工作的气缸效率，显然特定气缸断油并停止其气门运作的闭缸技术省油效果会更高。既然凯迪拉克XT4身上的2.0T发动机都用上了可变气门升程技术，那肯定是采用了对第二、三气缸停止喷油以及停止其气门运动的闭缸技术，也就是说在发动机适当的工作状况下，其发动机只有di一和第四气缸正常工作，降低油耗。

油耗的降低，并不会影响到这款发动机的动力。当电脑检测到驾驶员想要加速的时候，会在毫秒内开启关闭的二、三气缸，以四缸全开的姿态输出动力。这都是依赖发动机Tripower可变气门管理技术，电脑可根据驾驶情况选取不同气门升程，适时切换四缸高性能、四缸经济、两缸超经济三种工作模式。XT4官方的加速成绩0—100KM/H仅为7.6S，综合油耗低至7.2L。

在去年公布的年终销量数据上，凯迪拉克已经是坐稳第二梯队豪华品牌的老大，领先于雷克萨斯，沃尔沃等众多豪华品牌，17年在华总销售突破17万辆（不包括进口车型），同比增长46.6%。现在全新发动机和新车型的加入，摘掉了曾经“油老虎的帽子”，这种种势必又会助力凯迪拉克甚至整个通用汽车销量的进一步增长。