低排放、低油耗，高动力、重环保，这些关键字在近几年间已经逐渐成为发动机开发的主旋律。现在的发动机设计潮流已经走上了燃油直喷、涡轮增压、小排量的道路。不过，由于发动机的核心技术其实现在已经非常成熟，很难会有一些“新发明”去从核心改变内燃机的效率。因此现在很多厂商研发发动机提升效率的方式，更多的是尽力将发动机各部分的效率尽量做高，减少冗余能量的损失，来总体提升发动机燃效，这也是现在大部分新发动机的研发思路。

新一代凯迪拉克XT4的全新2.0T涡轮增压直喷发动机也是在这个大环境下所研发出来的zui新一代的发动机。这台2.0T是属于第八代Ecotec发动机系列的首款产品。zui大马力241匹，1500~4000RPM输出zui大扭矩350牛米。结合9AT变速箱，只需在7.6秒内就能完成百公里加速。并且油耗仅需7.6L/百公里。同时，这副发动机还能满足国六B污染物排放标准。较现施行的发动机排放标准，气体排放降低50%，颗粒物排放降低30%。

在一系列亮眼数据的背后，是通用在第八代Ecotec 2.0T发动机所投入的研发技术。相比于现在的涡轮增压发动机，这副Ecotec发动机特有“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”三种工作模式，在效率上又获得了进一步的提高。

对的没看错，这是一台拥有“两缸超经济模式”工作模式的四气缸发动机，也就是拥有俗称的“闭缸模式”。相比于三缸的一阶不平衡，这副四缸发动机有更佳的平顺性，同时在闭缸模式下，发动机会关闭2、3气缸的进排气气门，同时停止喷油，让低负载情况下四缸也能拥有和媲美三缸的燃油经济性。

这副Ecotec 2.0T发动机是利用了名为“Tripower”的可变气门升程系统来实现三种工作模式的切换。进气的凸轮轴分为三段，前后段分别控制1缸和4缸的气门，中段控制2、3缸的气门。其中前后两段的凸轮轴各自有两套不同角度和升程的凸轮，中段则拥有三组不同角度和升程的凸轮。

同样的，排气端凸轮轴则有一组正常凸轮和一组闭缸凸轮，也是通过滑套实现凸轮的切换。

三组凸轮轴上均有一个滑套。可以通过执行器伸出顶针卡住滑槽滑动，让凸轴左右滑动，从而达到切换不同角度升程的凸轮的目的。这种结构相对实现难度低，机械部件占比大，可靠性高。这也是现在包括奔驰、奥迪等品牌使用的一种可变气门升程系统的执行机构。

在急加速和高负载时，发动机会使用“四缸高性能模式”。进气端会使用升程zui大和角度zui大的一组凸轮，加大进气气门开启幅度，增加气体交换效率，从而获得zui高性能。进入一般匀速行驶状态时，发动机进入“四缸经济模式”，使用升程较小的凸轮轴减少气门开启幅度，减少进气和喷油以节省燃油。当汽车进入高速滑行或者刹车等状态时，发动机进入“两缸超经济模式”，在1、4气缸都采用低角度低升程凸轮轴的情况下，2、3气缸的进排气凸轮均切换成无凸轮状态，进入四缸闭两缸的模式，zui大限度节省燃油。

据了解，这套系统的切换均在行驶过程中sui时进行，驾驶者无需操作，也不会在驾驶过程中感受到模式的切换。相比传统的2.0T发动机，新的Ecotec 2.0T发动机在四缸高性能模式下，燃油经济性能提升1-12%;在四缸经济模式下能燃油经济性提升5%；而在两缸超经济模式下，燃油经济性能提升15%。真正做到了同时具有高输出和低能耗。

除了全新的Tripower可变气门管理技术的投入，这副第八代Ecotec 2.0T发动机也在发动机周边部分进行进行高效热管理，以提升发动机的效率。

1、采用了ATM主动热管理系统，包括采用缸盖集成排气歧管设计，能够利用废气的热能让冷却水快速升温，缩短热机时间采用电控水泵和电控球阀。前者控制冷却水流量，后者控制冷却=，sui时保持发动机不同部件各自的zui佳工作温度，减少能耗，提升燃油经济性。

2、使用双涡管式涡轮增压器，提升低转速下的涡轮反应，提升低转扭矩。并使用电子控制的泄压阀，作动迅速，并能jing确控制涡轮压力，减少不必要的泄压损失。

3、全可变排量机油泵，能够按照发动机工况提供更合适的机油压力。相比传统的不可变式机油泵，在油耗上能获得2.5%的提升。

4、quan球首创的主动电控碳罐泵，实现汽油蒸汽的主动脱附。燃油蒸发排放控制系统的性能和污染物排放、发动机工作效率有关，而这部分的性能和碳罐的吸附/脱附能力有密切的关系。一般的碳罐都是被动吸附和脱附，在不同工况下其吸附脱附能力都有差异。主动控制其吸附脱附有助于改善发动机不同工况下的污染物排放和提高工作效率。

5、35MPa燃油直喷系统的驱动系统。系统压力由20MPa提升至35MPa，可以实现更好的燃油雾化，同时喷射节点更短更jing确，有效提升汽油燃爆效率。

6、整机的轻量化和集成化，包括轻量化的铸铝缸体、排气歧管一体化缸盖，和用树脂材质制造的油底壳，都能有效的降低发动机的整机质量。

可以说，新一代XT4上搭载的Ecotec 2.0T发动机在提升发动机效率上又提升了一个台阶。随着这副发动机再次玩起了“闭缸”的技术，福克斯的新三缸发动机也通过“闭缸”去实现油耗的降低。考虑到发动机的研发周期，可以说，未来相信又会迎来一波的“闭缸潮”，就让我们拭目以待吧。