[导读]此前凯迪拉克的试驾主推3.0T顶配版，那科技，那豪华让人咋舌。但实际上凯迪拉克CT6的主要对标车型还是宝 马5系和奔 驰E级，我们决定请出走量的2.0T版车型。

 

豪华汽车市场有德系奔 驰宝 马和奥 迪把持，其他品牌基本很难动摇根本。但有两个品牌一直在伺机超车，一个是英 菲尼迪、另一个是凯迪拉克。今天我们试驾的是凯迪拉克CT6的28T领先型，官方指导价为54.99万元，没有超强的后排按*摩功能，没有流媒体后视镜，没有夜视功能。但没关系，这才是CT6真正要走量的车型。

凯迪拉克CT6究竟要抢谁的饭碗？

 

如果按照事先的预热或先入为主的思路来看，凯迪拉克CT6作为“旗舰”自然要去抢宝 马7系和奔 驰S级的饭碗。但实际却并非完全如此。

 

 

凯迪拉克CT6宝 马5系奔 驰E级奔 驰S级长度(mm)5179505550245250宽度(mm)1879186018541899高度(mm)1500149114771494轴距(mm)3109310830143165

从轴距上来看，凯迪拉克CT6更接近宝 马5系和奔 驰E级，而车身长度介于奔 驰E和S级之间。从气势上来说，美系豪华车还真没虚过谁。凯迪拉克CT6依然是美系的霸气十足，此前凯迪拉克以块头和凶悍取胜，更像是力量型的拳击手，而如今凯迪拉克是兼顾霸气与身材，有点像田径赛场的博尔特。

 

那凯迪拉克CT6究竟想要抢哪个市场呢？从定位来看，这又是在走中间路线，既抢点宝*马5系，又顺便抢点宝 马7系的市场（顶配版）。而我们试驾的2.0T领先型，我可以斩钉截铁的告诉你，这百分之百就是抢宝 马5系的市场，跟7系挨不着边。

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2.0T用到豪华轿车上够底气吗？

 

现在的2.0T发动机真是越来越嚣张了，小到入门中高级轿车，大到豪华轿车，就像是万金油，哪里都敢用。那么问题来了，2.0T真的够用吗？不对，应该是2.0T还能让豪车车主收放自如吗？答案是肯定的，尽管不敢说超级刺*激超级有推背感，但动力可以说是随叫随到，超车淡定从容。我是没有任何抱怨的。

 

怎么做到的呢？分析来看，主要有两个原因。其一就是这台2.0T不是一般的2.0T，光从数据上就能看出来，这台发动机的输出功率高达203kw。我的天啦！这意味着升功率超过了100kw，要知道一般的自然吸气发动机升功率仅为50kw左右。所以，你要把这台发动机看成4.0升排量我也没意见。

 

你要还是不服，那还是比加速吧。这台2.0T让整车的百公里加速仅需6.6秒，把宝 马5系的2.0T轻微甩开，奔 驰E级的2.0T则只能跟在后面吃灰了。不要以为车尾写着28T的凯迪拉克CT6就可以随便欺负，好好掂量下自己的分量再说。

 

另外一个原因就是凯迪拉克的轻量化设计，我们试驾的车型整车整备质量仅为1715kg，这比稍小一号的宝 马5系还要轻些。要知道这可是美系车，美系比同级德系要轻，那就证明确实下了很大功夫“减肥”。

 

这台2.0T发动机匹配的是一套8AT自动变速箱，总体是不会对驾驶造成困扰，总之整个行车过程中你根本就察觉不到变速箱的动作。

所以，这套动力系统看起来挺入门，但实际上属于同级的优等生。

超过5米的豪华车开起来如何？

加速有底气只是豪华车的“必要储备”。驾乘感受和静音水平才考验功夫。先说驾驶感受吧，这台凯迪拉克CT6给我的感受就是——好开！是的，就是好开。你上车之后甚至根本就不会觉得这是一台超过5米的大车，超强的影像和报警功能大大减小开车压力。

 

而真正体现好开的是这台车的转向系统和转弯半径。当然，我不是说凯迪拉克CT6的转向又多么精准，我说的是转向的回馈和感觉非常的轻盈人性化，就算是静止原地转向也可以任意施为，毫无压力。速度起来之后的转向非常恰到好处的配合驾驶者的转向需求，总之不会给你任何回馈精良的紧绷感，也不会给你转向虚无的紧张感。

 

让人击节赞叹的是其转弯半径，开着凯迪拉克CT6在大学城的双车道转弯，只要轻微借助路口分道，都能非常轻松的一把转向完成掉头，竟然能干我们那台小得不能再小的A00级小车干的事情，要知道这可是一台车身长度超过5米的豪华轿车！

 

让人愉悦的就是转向竟然真的能偷出一些来，比如打死方向盘你总希望能再打点这样就过了。我们知道大部分车都是不行的，甚至会直接到底伤害转向系统。凯迪拉克CT6却真能做到，转向打到底之后你再轻微用力就能真实感到又帮你转多了。后轮主动转向用在这种长车上真是太好了，直接将豪华车的一个大难题给彻底解决。

再来说下这台车的静音水平。试车的时候坐在后排体验过，总体的环境隔音确实是顶 级水准，超宝 马5系和奔 驰E级没有任何难度。4S店的工作人员还特别告诉我，凯迪拉克专门做了车内的噪音优化，能降低好几个分贝的音量。

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内饰的科技感够强吗？

美系车有种不一样的豪华味道，凯迪拉克尤其如此。可以这样说，一坐进凯迪拉克CT6车内，你就能体会到一种很直接的豪华感。而德系车更多给人的是精致与品质。

 

能体现这种豪华感的就是超大的CUE系统。这套CUE系统的屏幕变得更大了，分辨率更高了，重要的是更好用了。

 

我们都知道触屏自然是好的，但奈何中控触屏在行车过程中操作是非常危险的一件事。而凯迪拉克CT6在大触屏之外还有一个中央控制小触屏。

 

通过这个小触屏系统可以实现完全“盲操”，当然你也可以说这是一个“小鼠标”。或者你也可以认为这是一个触控板的宝 马idrive或奔 驰COMMAND。

 

【顶配版车型的后排空间】

配置和用料根本就不用担心，用官方的宣传属于来说，只要看上去像皮的，那就一定是皮的。

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凯迪拉克2.0T值得买吗？

 

大家如果观察过中国的豪华市场会发现，上到奔 驰S级和宝 马7系这个级别和百万价位，其实拼的是品牌硬实力，就算是奥 迪A8L也只能沦为看客。

或者说到了这个级别，除了奔 驰S级和宝 马7系，其他品牌的旗舰车型大部分都是用来擦亮品牌段位，而不是真正用来销售的。

凯迪拉克CT6的一个功能显然是用来擦亮品牌段位的，因此整个设计格调甚至选车都在往上拔高。而实际上凯迪拉克CT6顶配车型也确实具备了挑战入门宝 马7系的实力，但是这远远不够。

毕竟品牌不是说有就有的，于是凯迪拉克CT6把主销车型放低一个身位去对宝 马5系和奔 驰E级等车型。这样一比较，后续有备而来的凯迪拉克CT6无论从哪个方面看，几乎都能实现对宝 马5系和奔 驰E级的超越。

但唯 一无法超越的是品牌，而上到豪华车市场这个区隔，品牌的比拼往往会成为胜负手，哪怕你配置再高、账面实力再雄厚都没用。所以如果你需要豪华，注重品质，但又不那么希望毫无个性，那凯迪拉克CT6就是合适的选择。