作为权威与声望的象征，凯迪拉克自1909年起就开始成为美国总统的座驾，甚至书写下“凡是就职巡游时以凯迪拉克为座驾的美国总统，都能获得连任”的传奇。以历代凯迪拉克旗舰车型为基础研发的专属座驾为10余位历任总统保驾护航。

BMW的“天使眼”，AUDI的“quattro四驱”，Porsche“永恒的大眼”都让欧洲大陆的车企拥有强烈的家族特色。而在大西洋的另一侧，“钻石切割”的美式豪华设计让凯迪拉克品牌挂上了只属于美利坚的豪车风范。

这次，凯迪拉克在钻石上又切割出了一辆cross车型：XT5。

对于XT5，喜欢的人说：“XT5 LED式车灯，霸气、犀利、我喜欢，一如既往的深爱”。

不喜欢的人说：“XT5 LED式车灯，好像流着眼泪在飞奔，看着酸爽无比”。

就像Porsche亘古不变的造型，对凯迪拉克的评价也是爱恨参半。

胜者为王，无论喜不喜欢，“品牌特色”只是获得了足够多的喜爱之后，才被赋予的风格，而要维持产品的竞争力，还必须要有与时俱进的内在技术，和能够在竞争中脱颖而出的实力。既然如此，XT5有哪些招数，可以让他支撑起凯迪拉克的门面呢？

RTD电子实时阻尼悬架

转向时车体的侧倾和颠簸路面带来的振动，是悬架调 教中不可调和的难题：悬架硬一点，转向侧倾小了，颠簸感却增强；悬架软一点，颠簸减缓，转向时却要把人甩出去了。

而RTD系统可以每秒钟100次的高频率检测车身和路面状态，实时调节避震阻尼，令悬挂时刻都拥有适合的阻尼特性，遇到颠簸路面，悬挂会变“软”以达到更好的避震效果，过弯时则变“硬”以减少侧倾，出色的兼顾舒适性与操控性。

在紧急制动时，搭载的RTD电子实时阻尼悬架，可根据车轮震动模拟道路状态，实时调节车轮的阻尼力，在优化车轮抓地力同时，对车身姿态（前后悬架行程）进行主动调节——优雅，对于凯迪拉克来说，是不可不捍卫的基因。

半自动驾驶

在硅谷所引领的“无人驾驶”的大潮下，“半自动驾驶”似乎有些不入流，一眼看上去像是即将淘汰的技术。不过作为汽车企业的凯迪拉克，实用才是王道。

凯迪拉克的“半自动驾驶”基于自适应巡航以及车道保持等技术来共同实现。前方没有车的时候，CT5能够识别左右两侧的车道线，进而修正转向使车辆在车道线内行驶；而前方有车的时候，开启ACC自适应巡航即可自动和前车保持在适当的距离——两者相加，便形成了“半自动驾驶”。

这种半自动驾驶并不像谷歌的无人驾驶一样狂拽酷炫却难以普及，它的目的是在当前技术力所能及的范围内减轻驾驶者的疲劳感。

智能双离合适时四驱

XT5的双离合并非双离合变速箱，而是指中央差速器和后桥差速器用的都是多片离合器，这套系统可以以不同的驱动模式运转

同时在四驱结合时响应速度高达300毫秒，检测到打滑即可传递动力在另一端车轮，非常快。后桥轮间可根据路况自动分配动力，让转弯、湿滑路面、野外路面等情况车辆循迹性更高。

显然这套四驱系统面对一般的铺装路面简直是小菜一碟，非常适合，不过若是到真正的越野，频繁的离合器结合容易造成过热而无法工作。当然开着XT5的车主也不会去越野的，这担心略为多余。不过，这套技术对于提高雨雪天气行车安全会有很大的帮助，能够从容面对湿滑路面。