每一届CES展会上，各大汽车品牌都会将其看作是旗下zui新“黑科技”的展示舞台。今年CES Asia，凯迪拉克正式在中国市场发布了Super Cruise™（超级智能驾驶系统），并将其装载在旗舰车型CT6上。这标志着，这套通用在北美已经发布并已上路的智能驾驶系统，在中国市场上的正式投放使用，已经进入倒计时。

开门见山地说：驾仕派作为quan球shou批参与过Super Cruise™在底特律公路上合法试驾的中国媒体，在之前的驾驶体验中，广告片中刘wen按下启动键并放开双手、以及在驾驶中拿水喝这样的动作，我也亲自做过，这是完全可实现且毫无夸张成分的。

驾仕派认为：目前在凯迪拉克CT6上搭载的这套智能驾驶系统，zui大亮点就是做到了“安全”与“放手”之间的平衡。这令CT6也因此成为同级别中zui具科技实力的车型。

那么，这套超级智能驾驶系统究竟可以给人类带来怎样的改变？凯迪拉克为何能够凭藉此而成为汽车行业中，在科技方面zui为激进的品牌？

时间回到今年年初，在拉斯维加斯的2018 CESquan球展会开展当日，通用官方公布了第四代 Cruise 自动驾驶汽车的官图。

 

当时，通用仅靠这张图就成为整个CESquan球大展当日的汽车版头条——尽管当时通用汽车其实并没有参展，但是这张图被媒体广泛视作当日汽车行业zui大的新闻：

从官图中可以看到，这辆车完全取消了方向盘和操作踏板，传递出的重要讯息是：它或许将会是quan球shou台可量产的、无需驾驶员的车辆。根据通用汽车向美国交通部递交的申请，这台车将于 2019 年正式投入应用。

也就是说，如果按照目前通用的技术储备而不考虑道路环境因素的话，造一台海报中那样没有方向盘的自动驾驶汽车已经易如反掌。单从技术来说，“放手”不是问题；但是从量产车辆实现的脚步来说，“放手”却是一个大问题。因为“智能驾驶”的核心并不是自动，而是安全。

 

那么，凯迪拉克CT6所搭载的这一套量产并将投入使用的Super Cruise™超级智能驾驶系统是如何做到让人“安全放手”的呢？核心有两点：

一是驾驶员注意力保持系统：包括监控功能 ，警示功能，交互功能，三者联合保证驾驶员的注意力处于驾驶状态。

 

二是高精地图数据系统：这也是跟高德地图合作的成果，能够提供jing确的道路jue对位置、车道信息、指示等信息。高精地图是我们平时使用的地图精度的八倍，这也是超级智能驾驶系统zui黑科技的一个地方。

 

当前两者能够实现的时候，那么开启Super Cruise™（超级智能驾驶系统）后，让车辆保持在车道中间行驶也成了自然而然的事情。其中zui酷的是，处于自动驾驶期间的车辆，判断路况上下坡或是弯道，搭载Super Cruise™（超级智能驾驶系统）的CT6主要依靠高精地图，而市售其他车型则是依靠雷达监测——这个对比就像是说：搭载Super Cruise™的车型对路况早就心中有数，而其他车型则是遇到情况再做判断。

 

谁更安全，就一目了然了。

当然，在此基础上，Super Cruise™针对中国道路状况进行了本地化适应，雷达依然是不可或缺的部分。例如，在中国的高速路上，经常会有低速变道的车辆，这时雷达会敏锐地检测到这个现象并提前进行应对，保障行驶安全。

或者我们更直观一点，对比一下特斯拉的Autopilot，Super Cruise™让人如何“安全放手”这一点就更明显了。

特斯拉在推出Autopilot之后，发生了几起因Autopilot的疏忽而导致的严重交通事故，很多报道都指出，这是在开发理念上就埋下的祸根，之后特斯拉将Autopilot从zui开始的“自动驾驶功能”定义为“驾驶辅助功能”，也不过是一种亡羊补牢而已。

而在同期研究开发的凯迪拉克Super Cruise™超级智能驾驶系统，从未将自己称之为“自动驾驶”，显示了通用极其注重对生命的尊重与保护。此外，通用汽车曾宣布将会于2016年推出Super Cruise™，但2016年1月发布却被推迟，原因是强烈的日光会影响到前摄像头的判断，造成车速的不稳定。

 

传统车企为了保障zui高的驾乘安全系数，往往不惜错过zui佳发布时间，这是区别于“争分夺秒”的新兴车企非常明显的一点。

此外，驾驶员注意力保持系统在我们之前试驾的时候，有人提出过它不太“宽容”：比如无法低头打字也无法长时间和副驾聊天，“对开车时使用wei信的人不太友好”。但是回过头来想，边开车边低头打字这件事本身就不该在当下驾车环境中存在，“驾驶”的基础是生命的安全。

也就是说，以zui高安全指标为核心的Super Cruise™可以让驾驶者解放双手双脚，这与传统轿车相比，便利性已经大大提升——但你不能认为“放手去做”就应该是可以随意睡觉和发wei信，至少通用认为，“感受固然重要，但安全性是毋庸置疑的重中之重”，永远不会以“有隐患”来换取使用者的“非常爽”。

 

因此我们在技术新闻发布会现场，不止一次听到通用汽车高级副总裁兼凯迪拉克总裁史蒂夫•卡莱尔强调：Super Cruise™首先要做到“安全至上”的zui高标准，对这一点，“没有任何妥协的余地”。

而正是通用及凯迪拉克对安全的不妥协，让凯迪拉克CT6本来就拥有一套齐全而强大的主动安全系统，而在CT6 40T铂金版装载了Super Cruise™超级智能驾驶系统之后，CT6也成为中国市场上，同级别中智能驾驶系统zui先进的车型——毕竟，同级车型大都还在使用较为普通的主动安全系统，例如主动刹车、车道保持系统等。

更值得一提的是，凯迪拉克在CT6上进一步整合并提升了摄像头、超声波以及短距雷达等传感器的监控、综合运行能力，提高了原有ESS强化安全策略，智能化和安全性可谓“武装到了牙齿”。

驾仕总结：

其实，凯迪拉克这次发布的超级智能驾驶系统直白点说，完全可以称之为迈向自动驾驶的di一步，毕竟在一两年之后，wen章开头所提到的第四代Super Cruise™无人驾驶技术就会面世。只不过，相比其他品牌更愿意制造噱头而言，凯迪拉克表现得尤为克制。毕竟，从让中国消费者能够使用这个层面上来说，凯迪拉克至少也要比“能够做到但是并不开放”的奥迪首款L3量产技术来得更有诚意。

 

尽管“自动驾驶”这样的说辞看起来更能撩动消费者的神经，但是凯迪拉克还是选择了“放手去开”这样更为感性的语言来阐述。这四个字说出来简单，但是想要真正在安全的前提下，在当下的量产车上做到这一切，背后却需要付出极其巨大的努力。

简单罗列一下Super Cruise™在中国落地所需要的时间成本吧：

高德地图的筹备用了超过三年时间，30万公里的高精地图更不是一蹴而就，需要一公里一公里实地扫出来。

而单单为凯迪拉克进行定制化本地验证，就花了一年半的时间。Super Cruise™匹配CT6车型时，硬件、软件、架构，更需要经过全面考量、验证和评估。

 

可以说，通用在“安全至上”的核心之下，用时间来打磨了这套符合严苛安全标准的产品。而正是时间和耐心，才是传统车企和新造车企区别zui大的地方：传统车企宁愿等待，而新造车企往往迫不及待。

也可以说，不拿消费者尤其是首批消费者“做实验”，是传统车企百年以来的道德基准。

而关于这份高精地图，不容忽视的还有一点，那就是：高德地图在接下来经过中国相关部门批准使用之后，地图其实是向行业开放的。

它们虽然由通用发起，但通用却并不会独享这份成果。

另外有意思的一点是，去年的这个时候我们在底特律试驾搭载Super Cruise™的CT6时，当时还只能在底特律特定的路段进行合规的“放手”试驾；而在去年底的北美媒体试驾时，加州地方法规就已经对Super Cruise™开了绿灯；就在今年，纽约州也开放了支持Super Cruise™“放手”的法规——可以这样说，交管部门对于法规的开放，也是基于技术的发展以及相关企业的大力推进。技术不会一成不变，法规亦如是。

然而，并不是所有车企都会费尽心力地去推动技术的革新、推动法规的健全与进步。看懂了通用所做的这一切，你会更明白，什么叫做“所有伟大，源于一个勇敢的开始。”